Я на нескольких машинах запаивал и рассверливал от 1.5 до 1.2, но дело муторное на машину день убить, и через неделю только результат, перекалибровку раз по 5 делать надо, ну в общем геморой еще тот, но люди остаются довольны, кроме содержимого кармана.

Для себя любимого можно постараться. Уж больно узкие рамки на ПП впрыске, ноги вытянул - хвост увяз.

Кто подскажет 11л. По трассе с прицепом ( гружоная машина и прицеп в машине 3 человека и кг. 60-70 груза, в прицепе кг.250 груза) ехал со скоростью 60-80км/ч и км.10 на 1-2 передаче

Та ніби норма.

три мешка картошки в багажнике
город
10,6л КЛО газа

Это в новой авте уже картоху возишь? ;-)

Не

Дом - работа 30 км в день. Средняя скорость порядка 60 кмч. Расход 8,7 литра авиаса.

По суме 3 заправок вышло 10,5 л на сотню. Когда жарко включал кондер.

Расход газа на славуте 9.1 много столичного шоссе

Хочу написать о ваших заблуждениях.

Время работы "быстрых" форсунок как и "обычных" не может быть меньше суммы "время открытия+время закрытия" форсунки.
Хотя у "быстрых" и "обычных" время одинаково.
А ведь через них, за это время, должна быть сформирована расчётная порция газа.

В итоге, за 3мс и ниже, впрыск не работает, или работает неправильно.


Теперь о дифференциальном давлении.

Дифференциальное давление, это давление которое создаёт редуктор на своём выходе, минус уровень разряжения во впускном коллекторе.

Насчет дифф. давления: При "газе в пол" давление в рессивере возрастает до 1000 по программе, соответственно и давление на выходе из редуктора должно вырасти на столько, чтобы дифф. давление оставалось неизменным. Но оно все равно проседает на 0,2-0,3 от заданного. С форсунками это тоже понятно, но почему то нормальная форсунка, в моем случае АЕВ сейчас при большей дюзе и давлении позволяет настроить время впрыска газа на уровне 4,2-4,5 мс на холостом. А Альфатроник работал при 2,7-2,9. Как я понимаю, какая то из форсунок не успевала отрабатывать из-за грязи и поступал лишний газ в рессивер.

Альфатроник, очень долго закрывается, в сравнении с АЕБ, отсюда и лишний газ, при коротком импульсе. Если бы одна форсунка выделывалась, двигатель троил бы.

С троения на холодную мои познания в конструкции форсунок и начались )) Хода штоков до разборки старых форсунок в два раза отличались.
P.S. Вчера заправил 38,3 литра в пустой баллон, проехал 420 км, из них 130 с кондиционером и газ еще есть. Местами по хорошей дороге и 160 пробовал ехать. Сегодня докатаю и точно посчитаю расход.

давно не считал расход...сегодня подщитал, смешаный (траса-город) 7.4 л. на 100 км.

10.3 70% трасса 30% город с прицепом

9.4 л/100 остання заправка, але гружений причіп на понижених передачах тягав дуже багато.

Слетал в Киев. В машине 4 человека и вещи. Так сложилось, что заправлялся 3 раза и каждый раз ехал с разной скоростью, чтобы посмотреть разницу в расходе. При 150-160 км/ч расход 11,4, при 120-140 км/ч - 10,2, при 100-130 км/ч 9,4. До этого еще замерял при поездке в Сумы-Ахтырка-Полтава при 90-120 км/ч получалось 8,7. Наверно, это таки норма для Ланосов и меньше уже не будет :) Весь газ WOG.

На нашем рабочем ланосе при 100 км\ч расход выходит 7.5 л. В сотрудника на личном ланосе тоже самое.

Тут еще зависит, у кого как врет спидометр, у иномарок они врут сильно в минус.

При 90-100 км/ч я уже мерял. Так и есть 7,3-7,6, но по хорошей дороге так ездить не получается.
У меня до 120 км/ч врет на 6 км, после где-то на 8.

Так просто сличить показания счетчика с бегущими километровыми столбами. Для точности проверить на сто км.

По столбам одометр можно сверять, или Вы предлагаете секундомером замерять время прохождения километра и высчитывать среднюю скорость?

Да не. Было сказано про неточность работы спидометра. Я предложил способ проверки. При случае так всегда делаю.

У кого приборки электронные , ничего не стОит подать туда импульсы со звуковой карты через простейший переходник на транзисторе и на 100% проверить точность. С механическими сложнее, но тоже решаемо.