Саня ты же догадываеся шо я не рублю в схемах. мне нужно на "пальцах"поэтапно вот отсюда + и пошло туда потом туда.Друган не ругайся.

Чукча писатель... Самый главный провод в Таврии должен быть красный, идёт с генератора на предохранители, с предохранителей идёт на замок. если тавра как раз до корейской эпохи цвета провода можно различить как тёмные и светлые, ну и по толщине. Обычно сгнивает + от генератора в куске от радиатора до бачка с тормозной жидкостью, в местах где испорчена изоляция в основном по моторному отсеку, и на самом блоке предохранителей в местах заделки от длительного перегрева. И не важно как схема, построена она в стандарте и люксе одинаково, даже в славуте, отличия есть не большие, если в машине не умерло несколько электриктриков.

Так. + который был с генератора в проводку под радиатор -отвалился.Теперь если я зачищу жылу возле акума слева и найду энтот провод то дать его просто на гену?соединить в месте облома не получится слишком неудобно почти под радиатором .

Найди его на левом лонжероне и кинь до генератора, счалку или обжать, или запаять. У меня был перебит под АКБ, поставил 2 клеммы и на болт.

так и сделаю.ато там в жиле проводов неиспользованных море.видно проводка от танка. только включаю нагрузку при прямом с+ на пред как сейчас греется чуть.но амперметр показывает нету короткого.наблюдаю.

Такой вопрос. Имеется славута стандарт, подрулевой переключатель соответственно тоже стандартный, трехрычажный. С некоторых пор через раз включался насос омывателя, а на днях перестал включаться вообще. У меня как раз сейчас скинута торпеда, я снял подрулевой, и опечалился, не обнаружив болтов. Только заклепки.
Вопрос: реально ли разобрать подрулевой? Он еще RAR-овский, не хочется его менять. Все остальное работает

мои оба подрулевы точно разбираются, а как я уже и забыл, мегапанель, родные переключалки. А в чем проблема высверлить заклепки и потом на болтики посадить? Болтики в стоймагах есть вроде как любые, даже 3,5. Ну и да, перед тем как грешить на подрулевой вы несоклько раз подавали напрмую напряжение на насос и каждый раз получали мощщщщную струю, правда?

да, забыл об этом написать) Сам насос (кстати, ланосячий) рабочий, проверено неоднократной подачей плюса напрямую:yes:
Попробую на днях высверлить заклепки. Спасибо за совет

еще типичная для проводки неисправность, но на первый взгляд нелогична - это когда смотришь на клемму, в которую заходит провод и она его обжимает...так вот смотришь - обжато, медные проводки торчат, не окислено, без мусора, но на медных проводках напряжение есть, а на самой клемме/наконечнике нет.

Как раз логичная- недовставил, недообжал, недозажал, недособрал...

Такая ситуация. На заведенном двигателе, для проверки, включил габариты а потом включил ближний - и все потухло, двигатель заглох. Выключил зажигание, включать - ничего не происходит. Через несколько минут включилось зажигание, но при включении чего либо (даже при нажатии на педаль тормоза или включении аварийки) опять все тухнет. И опять зажигание не включается несколько минут. Потом опять такая-же ситуация.
Подскажите куда смотреть. Зарание большое спасибо

Смотрите традиционно и в уже написанное многократно, и так же традиционно начните с проводов минус АКБ/кузов/стартер и проч. точек.

Cпасибо. Может уже есть подобная тема, дайте ссылку

Тем про массу масса :) Смотри по поводу окисленых клемм на АКБ, в местах подключения силовых проводов к кузову, к стартеру, коробке, генератору. Нужно все отсоединить, почистить от окислов до белого металла (на кузове снять краску вокруг шпильки), смазать густой смазкой (в идеале - технический вазелин ВТВ) и подсоединить обратно. Иногда (очень редко) встречается обрыв клеммы внутри аккумулятора, если это случилось то поможет только его замена.
Масса к аккумулятору подсоединяется последней.

а еще дважды видел, что визуально всунутый провод в клемму плохо обжат и все, не работает с похожими симптомами. Но там плюс ко всему грязно было.

http://s018.radikal.ru/i500/1711/ad/6be9c5e7c626.jpg Все было бы не так сложно но увы. вопрос сколько проводов и куда идут с + генератора.

Серега, с какого трактора стырил? С + генератора- куда угодно. РН нужен внешний, на стеночке. Онотибенадо?

Родной(штатный) ген от москвича Г250Г1, 12 В 40 А

https://www.olx.ua/obyavlenie/genera...n-IDu1JBy.html

Должен работать со штатным РР362 https://own.in.ua/view/item/1013

Плюсовой провод(от гены) должен быть один.
И должен провод идти:
--или на амперметр, если есть таковой
--или сразу на клему +Б акк

Не, ну ты вааще, Сергей! o_O
У того Сергея трофейный МР40 есть, а вот РР362 у немцев не было, точно! У них тогда транзисторы ламповые были.
А если по делу, можно прилепить и современнее- тот же 121.3702 и его родню, которая таки работала неплохо, но ради 40 ампер? У него трофейный Телефункен 60 жрет без включения...:yes:

У меня и сейчас на таврии работает коммутатор Deutsche Telefunken. С какого-то древнего вага.
Но по распиновке подходит точно

У тебя коммутатор, а у него радиостанция, панимаш?8-)

Ну вы друзья и финики. Работает через шоколадку .я уже чесное слово задолбался.ОТВАЛИЛСЯ провод от + гены.и в таком месте под радиатором что цвет узнать невозможно.Поэтому и потухло все в авто.пришлось кинуть переноску с акума на преды.работает но при нагрузке фар греется пред.Давай колитесь лишенцы.

Покажи!

Ну значит там два провода на + гены приходило. Ищи второй.