Первое (!) вскрытие карбюратора. Едем с сыном по делам, как вдруг малой говорит: чё-то не тянет!
По дороге доехали до удобного места, остановились. Симптомы: нет тяги и ХХ (перед этим наездили по городу километров 40). Быстро снял фильтр и клапан ХХ, продул насосом - эффекта ноль.
Работает пысалка и вторая камера. Пересел за руль (как более опытный ездун) и доехали до гаража. Из-за второй камеры - педаль в пол и, соответственно, рвёт как на ралли.
Разобрать карбюратор, дело, вроде, не хитрое. Но. Карбюратор имеем не обычный, а с "автоматическим пусковым устройством". Посему, оставил автивку в гараже отдохнуть, а сам почитал интернет литературу. Нашёл подробный отчёт про разборку такого-же карбюратора, но на "Жигулях - десятке". (Этот карбюратор на сленге часто называют "десяточным", их там большинство). В чём особенность разборки такого карбюратора? В том, что к карбюратору (верхней крышке) подведена ОЖ. Соответственно, крышка более массивна и имеются два шланга системы охлаждения. Автор прочитанного мною мануала подошёл к вопросу разборки серьёзно, с расстановкой. Он шланги подачи ОЖ отсоединял и глушил (во избежание вытекания жидкости). Просмотрев конструкцию, я решил, что патрубки ОЖ можно не отсоединять. В крышке карбюратора чистить нечего, кроме пары каналов и можно всё это сделать "на весу". Снял верхнюю крышку карбюратора, аккуратно положил её левее и почистил поплавковые камеры и продул каналы (используя жидкость для чистки и насос). Заменил колечко канала ХХ (развалилось), всё собрал и немножко поднастроил ХХ (после чистки начало работать веселее).
Затраты: колечко - 3 грн. (продаван хотел пять!) + немножко аэрозоли для чистки (куплена 100 лет назад, но ещё работает).
Пробег - 121600 км.
